nautical studies - api..api...api..!!!

kelas utk landlubbers...general sahaja...utk lebih spesifik....sila belajar kat ALAM atau join Jabatan Bomba...ngahaha


ini lagi satu soalan yg member2 yg dok kat darat tanya aku....

one step forward...forward...!!

"weh...kapal ko kan..kalau terbakar korang wat pe...sape gi padam api...aku rase bomba xde tgh laut tu..??"

pandai pun ko mat...mmg xde bomba kat tgh laut tu...dah tu ko leh tanye lagi sape padam api..??

"ye laa...dah xde bomba sape tukang padam..x kan korang kot...??"

aik...dah tentu laa...sape lagi nk tolong padam kalau bukan ak mat...

"yeke...camne korang padam api eh..??"

 syarikat kami mempunyai pilihan fire hose dan coupling..dr 15m hingga 30m...aksesori tambahan juga ada...

byk tanye lak mamat nih.....ok lah....kat kapal..kalau ade kebakaran...xde orang lain leh tolong...melainkan kew kapal sendiri..maknanya kerja2 padam api ni kerja orang kapal...kat kapal..ade byk jenis alat pemadam api...dari hos bomba...fire extinguisher...fixed fire extinguishing system yg guna carbon dioxide atau foam...penggera kebakara...ade suit ahli bomba...ade set utk breathing apparatus...eh..mcm2 laa...kira kapal aku tucam balai bomba gak laa...semua benda ade...kereta bomba dgn helikopter je xde..

 syarikat kami juga menyadiakan byk pilhan fire extinguisher...dr 9 kiter hingga 45 liter...murah je...

"waaaahhhh...canggih laa korang...ade balai bomba..."

wahaha...ok2...aku citer ape yg kitaorang buat time kebakaran.....mula2 kena ade orang nmpak api...kalau  x nampak..maka aku nye post sampai takat ni je lah sbb semua dah mati....x sempat nk kasi padam api....huuu...

kalau ade api..prosedur standard adalah menjerit api...api...api..dan mengaktifkan penggera kebakaran...selain kalau boleh cuba padam kebakaran tu dgn fire extinguisher atau fire blanket..

ok...bila ade api kat satu2 tempat atas kapal....fire detector atau smoke detector akan detect kewujudan api kat situ..samada dgn pengesan haba atau pengesan asap...dah nama pun detector dah tentu dia kesan kan...hmmm...

 in case of fire....break glass..!!

pastu bila dah detect...anjungan akan dapat alarm pd fire control system kat mana ade terbakar...dr situ watchkeeper akan bg general alarm dan fire alarm utk bersama2 pengumuman kebakaran dan arahan utk berkumpul di tempat berkumpul atau muster station utk alert krew2 lain dan utk membolehkan krew2 ni siap2 utk tindakan selanjutnya....

selalunya...krew akan kumpul ikut team die....atas kapal paling kurang ade 4 team atau party...bukan parti liar mahupun parti keadilan rakyat...

party ni kira cam sekumpulan orang dlm kumpulan tertentu dgn tugasan yg telah ditetapkan bila terjadi kebakaran atau insiden2 kecemasan lain....

 ini bukan support party..tp keje dia lebih kurang camni laa time fire drill...

party2 ni terdiri dr attack party...yg mana ini adalah kumpulan yg akan pergi lawan api diketuai oleh chief officer...pastu kita ada control party...ini kumpulan yg diketuai oleh kapten dan dibantu 2nd officer kat bridge utk monitor situation dan bg arahan kat party2 yg dah standby...pastu ade technical party..party ini melibatkan engineer dan diketuai chief engineer yg bertanggungjawab terhadap sistem2 main dan emergency kat engine room....last skali support party...ini party die standby utk tolong attack party....


selain kat laut...akan wujud situasi dimana kebakaran berlaku kat terminal atau pelabuhan...haaa...time ni bomba ade...die pun tolong dan join sekaki....siap bwk keta bomba..helikopter...best woo...

"waah..best ar..ade party2 lak...macam parti liar je eh..."

mmg liar pun...ade api..ade buih sabun...best wooo....hahaha...

ok...bila nak padam api...kita kena tahu kat mana api tu pastu ape sebab api tu jadi...kebakaran ni boleh berlaku dgn mcm2 sebab....ade yg elektrikal...ade yg disebabkan oleh benda2 cam rokok...ade yg jadi sebab bahan bakar cam minyak atau gris...ade yg jadi sebab tindakbalas kimia...so setiap kebakaran ni ade cara nk padamkanya..bukan main sembur pakai air je...pastu kena tgk lak..besar mana api...

kalau besar smpai meletup2 tu...kene pakai fixed fire fighting system cam CO2 release..ini selalu terjadi bila kebakaran kat engine room atau kat cargo compartment....

kalau api sederhana besar..pakai fire hose laa...kalau boleh kontrol...fire extinguisher sudeh....

memadam api ni ade seninya...bukan main padam je...bila memadam kebakaran...anggota bomba atau dlm kes nie...krew kapal akan menggunakan medium memadam kebakaran yg tertentu mengikut jenis kebakaran...korang pernah dgr fire triangle x...haaa....

ini fire triangle...hilangkan salah satu cabang...api akan padam...

"amenda tu...makanan ke..??"


chet..ade lak makanan...haduui...!!

api berlaku bila fire triangle ni lengkap...bila oksigen...bahan bakar dan haba menjadi satu dan mencukupi julatnya maka kebakaran akan berlaku...dgn menghilangkan salah satu aspek fire triangle maka kebakaran x berlaku...jadi kat kapal..bila ade kebakaran...diaorang akan cuba hilangkan salah satu aspek dalam fire triangle ni utk menjadi ahli bomba yg berjaya....ngahaha...

dr sini....maka wujudlah pelbagai kelengkapan berbeza2 bg tujuan memadam jenis kebakaran yg berbeza2 berdasarkan jenis atau klasifikasi api..

"kira api ni ade spesies2 gak ke..??"

pandai pun..skolah mana ko nih...ak nak antar anak aku gi sana laaa...haha

ok...ade 4 kelas...kelas A..B..C..D

"sebijik cam skolah doh..!"

chet...ang nk dgr x...ak nk cakap ko nk cakap...lepuk gak karang...!!


"yelah2..amenda A..B..C..D tu....??"

klasifikasi ni adalah jenis kebakaran yg diakibatkan oleh....

Class A : bahan mudah terbakar macam kertas..kain..kayu..
Class B : cecair atau gas mudah terbakar mcm petrol..diesel...metana..
Class C : barangan elektrik akibat litar pitas
Class D : logam udah terbakar macam magnesium..aluminium..natrium...

sekarang korang dah tau jenis2 kebakaran..cara nak padam die..korang folow gak A..B..C..D tu...

Class A : padam pakai air -A =AIR
Class B : padam pakai foam -B = BUIH
Class C : padam pakai CO2 - C = CARBON DOIXIDE
Class D : padam pakai dry powder - D = DEBU

senang kan...sekolah x ajar benda2 ni...haaa...korang leh praktik kat rumah atau tempat keje...wahaha

ok..sambung balik....

contoh..kalau nak memadam kebakaran yg berlaku akibat bahan api cam minyak...bahan seperti dry powder atau foam sesuai digunakan utk memadam kebakaran...dry powder sesuai utk kebakaran melibatkan logm reaktif yg selalunya bertindak balas dgn air...ni pun subjek kimia form 4 nih....

"aku mane ambik sains skolah dulu...aku masuk kelas sastera...."


pulak daa...ok

foam lak bagus sebab dia menyebabkan api x dapat bekalan oksigen utk membakar..cam korang pakai sabun cuci pinggan utk hilangkan kesan minyak...kan2..

sama gak dgn kebakaran melibatkan peralatan elektrik...yg mana CO2 digunakan...scr teorinya...air dan elektrik ni x ngam...sbb air konduktor...kalau korang siram air pd plak tv korang yg terbakar..bukan api je padam...silap2 korang pun padam sbb kene current....bzzzttt..!!! 

"oh...kena current ea kalau siram air kat tv...nnt ak nk try laa...hihi"

gila kau...dah lama hidup ke ape...??

....CO2 gak boleh diguna utk kebakaran melibatkan bahan petroleum sbb ia menyekat kehadiran oksigen...karbon dioksida kan x membantu pembakaran...aduhh...skolah dulu ade blaja pe..kimia form 4 kot...tp ini ast kadang2 je atau api tu x besar...

"dah tu..bila ko pakai airnye..?"

air pakai time tong sampah terbakar sebab rokok....air pun diguna utk boundary cooling..satu method dimana kalau kat kapal...support party akan guna hose dan siram air kat luar tempat terbakar...ini utk kurangkan haba pd kompartment yg terbakar tu...air gak diguna sbg minuman bila dahaga....ngahaha....

"ko main2 ngan aku eh...wat minum lak..."

xde lah...air yg kitaorang pakai utk padam api tu..air laut...pkai fire pump...wat pe nak pakai air tawar...air laut free leh guna...ngahaha..

 NO SMOKING...kalau besar tu pun x nampak mmg dah nak mampus laa tu..

tapi....walaupun ada peralatan lengkap utk memadam kebakaran...perkara terbaik sbg seorang seafarers adalah mengelakkan kebakaran....ini dibuat dgn meletakkan standard dan peraturan2 tertentu bg mencegah kebakaran...contoh terbaik...larangan merokok diatas kapal...melainkan kawasan2 yg ditetapkan dan diklasifikasikan sbg kawasan merokok...kalau hisap rokok merata2...kene saman...

then..mengamalkan good housekeeping...macam buang kain berminyak dlm tempat buangan yg ditetapkan dan x mencampurkan kain tu dgn gred sampah lain...tutup peralatan elektrik lepas diguna...guna alatan elektrik yg dibenarkan dan diluluskan saja bila atas dek..x leh bwk henpon atau i-pod atas dek....benda2 camtu laa....

alah..cam korang kat umah gak...sama je..cuma bila terbakar korang panggil bomba...dail 999...aku xde laa..

"btul ea..3rd officer jaga brg2 utk fire fighting ni..aku ade baca ari tu kat post ko yg lepas.."

haa..btul laa tu...salah satu skop kerja 3rd officer adalah memastikan peralatan yg berkaitan utk mencegah dan memadam api berada dlm keadaan baik...die kena wat inspection kat fire extingusher..tgk pressure brape..ok ke x...kalau yg foam ngan dry powder tu..tgk laa..nk tukar foam lain ke...pastu tiap2 minggu test fire alarm...fire ngan smoke detector...selain make sure yg fire hose semua ok time drill..klau ade rosak..repair laa...cam kontraktor pun ade kan...haha...

 ganti fire hose+coupling nye binding pun keje aku gak..

"waa...byk seyh keje ko....padan laa gaji besau gedabak..."

tau xpe...responsibility yg mahal tu...salah aku menjawab...huhu...dah laa....isap rokok dlu...

-come to sea and see for yourself-

story of watch keeping officer - pangkat dan darjat...

kelas singkat lewat malam untuk landlubbers...insignia merchant navy....

ini rank officer dan engineer atas kapal...semua ni bakal millionaire nih..serius..

aku nye rank xde...mana 4th officer..??

wahaha...MISC Berhad je yg letak 4th officer nie..xde insignia proper utk 4th officer tp kompeni bg kat pegawai2 baru insignia 3rd officer...lain kompeni...ok saja 3rd...wahaha...

bukan diskriminasi..tp kompeni saya mmg pandai...sblm diri ini layak memakai pangkat 3rd officer..dia kasi test dulu..ada bran ke..ade gayat ke...sikit cuak ke..atau konfiden cam presiden kenya ke...itu semua ujian ala2 akademi fantasia..sape boleh dpt pungutan undian sms terbanyak....wahaha...

hmm...ape nk cite tadi..aku lupa daa....

anyway..pd yg tertanya2..atau x tanya pun camne rupa insignia orang2 kapal...nah..ini dia...ade laa skit cam navy..cuma navy nye insignia balak bulat2...pastu ade bintang2 utk panglima dan laksamana...

kami ni...paling tinggi pun 4 balak diamond tu je...xde laksamana..mahupun panglima...tp ade general manager dan chief executive officer..pkai kot dan neck tie mahal dari emergenildo zegna dan spark manshop...fuuhh...

well..civillian kan...bukan askar...tp ok laa....haha


-come to sea and see for yourself-

nautical studies - camne kapal leh langgar..??

ini pun soalan cepumas oleh member2 aku yg landlubbers...sikit2 knowledge..sikit2 karut marut...nak lg detail kene keje kapal...wahahha...

degil + keras kepala = kemalangan jalan raya...ini semua sikap ni..kata ayahandaku...

"eh camne kapal leh langgar kat laut tu...laut punya luas maklak pun leh langgar ke..??"

ish kamu...ape x langgar nye...dah die nak langgar..nak wat camne...kapal terbang pun berlanggar time terbang..ape lagi kapal....

"dah tu..camne leh langgar...kate kapal ko ade radar laa..ape laa..."


iye2...mmg ade....ok..kapal ni nak langgar bukan sebarang2 langgar je...bukan cam eksiden kereta ngan lori kat highway nun...x semua tempat kapal leh berlanggar...ade tempat2 die...tp kadang2...ade gak yg sengal...tgh2 laut Pasifik yg luas die 5000km persegi pun leh berlanggar...tp tu kes terpencil...

slalu..kapal ni main langgar2 time kat tempat2 yg sibuk...cam Jalan Duta...eh...cam Selat Melaka ke..Singapore ke...sbb kalau korang tgk..sempit kot Selat Melaka tu...nak banding dgn Lautan Pasifik yg luas ribu2 km...kan2...

so...bila sibuk..kapal banyak...org kapal panggil tempat camni congested waters...sebab busy sesangat...tambah lak Selat Melaka ni bukan semua tempat dalam...ade cetek..ade yg ade beting pasir...silap jalan kapal grounded...

tempat2 cam Selat Melaka ade laluan trafik die yg dipanggil Traffic Seperation Scheme (TSS)...kira cam highway laa..ade lane kanan...ade lane kiri...tp xde la smpai 8 lane kiri kanan...

"ko ni cam dah lari topik je mat...ang main2 ngan aku eh...?"

woo...lari lak...ok2 kita sambung...

balik pasal eksiden kapal...camne kapal leh suke hati melanggar dan dilanggar kapal lain...dllm kes ni..byk aspek perlu diambil kira...satu cam aku bagitau tadi laluan perkapalan yg sempit dan x berapa nak dalam cam Selat Melaka yg mana sempit dan cetek...dan pada masa yg sama sungguh sibuk dgn kapal keluar masuk cilok sana sini....still..Selat Melaka masih terkawal sbb ade controller kat darat yg regulate kapal2...so kapal x leh nk suka2 hati je...kene ikut arahan traffic controller kat TSS tu...cam polis trafik...

"oh...yeke..."

ye ar...tau x korang kat laut pun ada undang2 nak bawak kapal...alah cam undang2 jalan raya yg korang blaja time ambik lesen kereta kebal kat driving skool dulu tu...ade lampu2..ade signal camne nak gi kanan...nak gi kiri..kalau nk overtake camne..nk cross simpang camne...lebih kurang camtu laa...

"uik..serius ade undang2...ini ko tipu aku ke ape nie..??"

ini best..bajet leh lepas...sekali kena gak..nasib baik belakang...kapal kecik tu dr Ah Soon Workshop..

lah..serius laa...undang2 tu dipanggil International Regulation on Preventing Collision at Sea...atau dlm bahasa Malaysia...Undang2 Antarabangsa utk Mengelakkan Perlanggaran Di Laut...kalau kata ade kapal langgar kapal kan...shipping company...insurance...lawyer...dan mahkamah satu2 negara akan kenalpasti samada kapal tu ikut ke x rule...kalau x ikut..alamat pegawai ngan kapten kapal kena buang keje..tarik balik lesen....

tp selalu mahkamah akan tentukan berapa percent salah kedua2 pihak yg telibat...kira cam 50-50 ke 20-80 ke...camtu lah...

"ak x puas hati laa...ak nye soalan ko x jawab lagi..."

ish...karang ak lepuk gak...nnt laa....ok camne kapal berlanggar...satu sebab kawasan perairan yg sungguh sibuk...

then disebabkan pegawai bertugas x follow undang2...ataupun x ambil tindakan utk mengelak perlanggaran berdasarkan undang2 tadi...macam x buat pengawasan pada radar...pengawasan scr visual...bwk kapal laju sgt...x ikut laluan trafik yg betul...dan lain2 lagi...itu no.2

no.3...sebab cuaca...kalau hujan ke...ribut salji ke...leh jadi faktor perlanggaran...cam korang bwk keta dlm hujan lebat..leh nampak  jalan..??

"eh..mana boleh..."

haa...sama laa...tp ade radar...radar ni best sbb leh pakai time hujan...cite pasal radar...masuk faktor no 4...

"ape pasal lak dgn radar ni...??"

haa...radar ni equipment yg perlukan latihan dan pemahaman yg betul bila seseorang nk gunakannya...radar ni bukan cam TV ok...leh on/off suka2 hati je...wahaha

pengguna radar cam pegawai navigasi kene faham maksud paparan pada skrin...dan dia kena tahu apa benda yg muncul kat skrin dan camne nak tentukan paparan pd skrin tu kapal ke...bot ikan ke...atau echo dari awan larat...lg satu sbb wujud kekeliruan akibat false echo dr interference luar mahupun akibat salah baca dan tukar bearing true dan relative....kalau salah baca...silap2 leh jadi radar assisted collision weh...sbb wrong radar interpretation...

"radar ko bukan cam radar kapal perang ke...x canggih ke..??"

mana ade...bukan leh guna tembak jet...ini radar biasa je...bukan cam amareka pakai tu..hmmm

ok next..

no.5....sebab watchkeeper dan navigator tido...mana tau...minum smpai mabuk sbb party new year...naik watch lelap...skali langgar kapal daa....kena lak malam yg dingin...mengasyikkan utk lelap dan bermimpi ttg awek dan bini...huu....

"waa...sedap weh tido camtu...kena lak time hujan rintik2...pergh..sayu..."

no.6 lak...kapal berlanggar disebabkan wujud pertembungan budaya dan bahasa yg berbeza...menjadikan komunikasi gagal antara kedua2 kapal...kira cam kapal china jumpa kapal vietnam...dua2 x leh cakap omputih...dua2 x paham...dua2 x nak kalah...last2 dua2 kene langgar....wahaha...

"oh...yg cam kat PD ari tu eh..sampai terbakar hangus weh..."

haa...kurang lebih laa...

last skali ...kapal berlanggar sebab equipment failure...cam engine padam ke...propeller tertanggal...steering gear meletup...kene lak time tu kat tgh Selat Melaka...x sempat nk roger kapal lain...bamm..!! org lain sudah cium blakang....

"waa...cam kereta gak laa...patut gaji ko ribu riban....kalau kene langgar abis ko kne fired..."

tau xpe...itu tanggungjawab tu...ape2 jadi sendiri kena jawab....kesimpulannya...jadilah pemandu berhemah....ingatlah orang tersayang....hahaha...

-come to sea and see for yourself-

nautical studies - camne navigator calculate position...

sextant..almanac..chart...parallel ruler..sungguh old school eh..

pada zaman dahulu kala...para pelaut melayari samudera dan menentukan kedudukan dgn berpandukan objek2 samawi..sextant, kompas magnetik dan almanak nautika...xde GPS...xde GLONASS...mahupun henpon Nokia yg leh tunjuk jalan gi Damansara Utama...apalagi jalan nak gi umah mak sedara korang kat Sungai Lembing nun...

ok2...serius....

posting lepas aku ade cakap yg navigator menggunakan method Intercept...Longitude by Chronometer dan Meridian Passage utk menentukan garis latitude dan longitude mrk di laut yg luas tu...

ok serius...ak x pandai nk ceritakan camne nak wat benda alah ni dlm site ni sbb benda ni praktikal dan diajar scr hands on...krg ak cite panjang2 krg ade yg muntah darah then lari dr site ni sbb x paham sepatah haram....

tp..fine..ak try gak...

mula2 kita cite psl Intercept....

Intercept atau nama x glamour die Marc St Hilaire method adalah salah satu cara menentukan kedudukan dilautan dgn celestial observation....ini melibatkan pengunaan sextant..yg mana...objek samawi tersebut di observe dgn mengenalpasti sextant altitude...selalunya matahari digunakan sbb senang nk tembak...Intercept akan memberikan satu line of position...

dua atau lebih observation akan memberikan line of position yg pd akhirnya akan bertindih antara satu sama lain...yg merupakan kedudukan pemerhati atau observer...lg byk observation..lg accurate kedudukan kapal..

nautical almanac..satu British Admiralty..satu lagi US nye...ak pkai yg biru tu...tiap2 tahun kuar edition baru..

time of observation diambil...dlm format GMT/UT (Greenwich Meridian Time/Universal Time) pd chronometer kapal...time ni penting sbb ia digunakan utk mengetahui GHA (Greenwich Hour Angle) pd Nautical Almanac....yg mana pd akhir pengiraan akan memberikan bearing objek yg di observe...

ok...format kiraan nya adalah...SIODATT...yg membawa maksud..

Sextant Altitude - S.A : altitude pd sextant
Index Error - I.E : ralat pd sextant..ala cam yg korang blaja kat tolok skru mikrometer tu...
Observer Altitude - O.A : altitude sebenar selepas ralat dimansuhkan
Dip - Dip : Height of Eye atau ketinggian mata pemerhati.ini pun error gak.ade dlm nautical almanac
Apparent Altitude - A.A : altitude selepas ralat Dip dah di apply
Total Correction - T.Corr : ini kne carik kt dlm nautical almanac.kalau Sun dia ade Upper/Lower Limb
True Altitude - T.A : altitude sebenar objek selepas semua ralat kat atas tadi dah dimansuhkan...

bila dah dpt True Altitude...kene lak tolak 90 degree utk dpt TZX (True Zenith Distance)...amende TZX tu korang kne blaja ape itu spherical trigonometry...

dr sini...korang dapat kedudukan korang...iaitu latitude korang...tp ini x tau btul ke x...jd korang kene compare dgn DR (dead reckoning) position...berapa ribu batu dia lari...based on CZX (Calculated Zenith Distance)...CZX ni dapat dgn menggunakan formula...ape formula die ak x igt...

bila dah dpt TZX ngan CZX..korang leh tentukan berapa jauh kedudukan korang dari DR...samada towards atau away dari objek...selalunya...navigator yg old timer akan dpt difference sebanyak 0.1 batu nautika...kalau kadet2 yg baru blaja...difference leh dapat dari 1.0 smpailah beribu2 batu...jadi navigator kenelah rajin yg amat buat celestial observation utk jadi amat terror...wahaha...

 ini lines of position yg bersilang memberi kedudukan pd pukul 0600h..pakai 3 bijik bintang...iaitu Antares..Deneb dan Altair..

method yg sama diguna berulang kali dlm satu hari...maknanya pagi satu kali observation...petang satu observation...dgn satu observation dgn method Meridian Passage/Latitude by Meridian Altitude atau time malam tiga bintang berlainan bearing digunakan...masing2 akan memberikan Line of Position...dimana garisan2 ni akan bertindih antara satu sama lain...yg akan memberikan kedudukan kapal....

dah laa...nnt ak sambung utk method2 lain lak...ok...


-come to sea and see for yourself-

nautical studies - camne nak tau korang nye kedudukan kat laut....

 kelas navigasi am...utk landlubbers...utk lebih spesifik..sila masuk ALAM...thanx...


ni soalan yg slalu member aku yg tak keje kapal tanye...

menduga kedudukan....

"weh..camne ko tau ko ade kat mana time kat kapal tu..ade papan tande ke..??"


"sengal..!!"

kat laut...xde jalan raya atau lebuh raya 8 lane dgn papan tanda nak gi KL atau Janda Baik siap berapa km jauh die...kalau korang x tau jalan pun...korang leh gi stesen minyak berhampiran dan beli peta jalan raya utk ke destinasi yg korang tuju...xpun korang pakai GPS cap Garmin yg ade pd henpon korang...


nama pun jalan raye...arnab..!!

ok2...serius...camne nak tau kat mana kita kat tgh laut tu....korang ingat henpon Nokia korang tu canggih laa..ade GPS...tau x korang..GPS dah lebih sepuluh tahun diguna oleh pelaut di laut...org2 darat baru ni nak guna..dah tu berlagak lak...

"eleh..aku nye henpon leh detect kedai cikaroo pd ketepatan sehingga 200m...ko ade ke..??"


"ade aku heran...askar nye GPS leh letupkan kepala ko sehingga ketepatan 1mm....amacam..?"

haha...lawak je...kapal ade pakai GPS...tp memandangakan GPS ni milik US of A yg mempunyai kuasa utk mengubah ketepatan satu2 latitud dan longitud dari milimeter ke beratus2 meter...maka kapal2 adalah digalakkan utk x terlalu bergantung kpd GPS semata2...skarang ni Russia pun ade sistem kedudukan global sendiri yg dipanggil GLONASS...bg mengurangkan pergantungan kpd GPS amareka nie....

kapal nye GPS...xde la canggih cam henpon korang...tp accurate weyh...wahahaha

GPS mengandungi sistem 24 satelit...4 darinya spare...dgn tiga segmen pengguna...iaitu segment angkasaraya (space segment) yg terdiri dr satelit2...segmen kawalan (control segment) yg merupakan stesen kawalan utama dan bantuan berserta antenna2 didarat dan segmen pengguna (user segment) yg merupakan pengguna dan penerima isyarat GPS yg di tala pd frekuensi2 yg ditetapkan utk penerima2 GPS.....

penentuan satu2 kedudukan dibuat oleh satelit dgn menghantar isyarat kpd penerima..isyarat tersebut mengandungi maklumat yg terdiri dr masa...kedudukan satelit diorbit dan status sistem satelit...maklumat ini digunakan bg menentukan jarak dan ketinggian satelit...yg mana akan memberikan kedudukan pengguna...

"ini cerita zaman skarang bro...kalau dulu2 camne lak....ak rase satelit pun xde..."


sebelum ade nya satelit...pelaut2 menggunakan isyarat radio utk menentukan kedudukan dgn kaedah yg dipanggil Long Range Navigation (LORAN)...yg mana stesen2 radio darat frekuensi rendah digunakan bg menentukan kedudukan...selain LORAN...DECCA gak menggunakan prinsip sama...tp sistem DECCA ni made in UK...

ini LORAN-C nye chart...korang leh nampak TD (time difference) line yg hiperbola tuh bersilang antara satu sama lain...position adalah samada pd line atau diantara line...

LORAN menggunakan prinsip perbezaan masa (time difference) dari dua stesen yg memancarkan isyarat radio dr kedudukan berbeza...dgn perbezaan yg tetap (constant) akan memberikan garis kedudukan hiperbola...(Hyperbolic Line of Position/LOP)..kedudukan kapal boleh ditentukan apabila kedudukan stesen pemancar diketahui dan penerima isyarat dikatakan berada di atas garis hiperbola ini....

"kalau zaman2 time xde LORAN nie...ape bende lak korang guna...??"

back to basic...ilmu navigasi yg melibatkan pemerhatian objek samawi digunakan bg menentukan kedudukan...ini melibatkan penggunaan alatan spt sextant...dan objek2 samawi spt matahari...bulan...bintang dan planet2 digunakan sbg panduan...

 ini baru navigator...obtain position dgn sextant...old skool nye method..trial and tested...tanpa was2...

ade beberapa jenis pengiraan..yg paling popular adalah Intercept...selain Latitude by Meridian Altitude...Longitude by Chronometer..yg mana masing2 memberikan kedudukan bg latitud dan longitud pemerhati berdasarkan kedudukan objek2 samawi....camne rupa calculation ni nnt ak cite...

"owh..kira ko pakai benda2 nie ar time bwk kapal...?"

x gak...celestial observation ni guna time sea passage....tp GPS setiap masa.diguna...cuma kadang2 kedudukan GPS akan di compare dgn kedudukan yg diperoleh dgn celestial observation time sea passage..atau LORAN atau dgn mengambil bearing dan jarak satu2 objek darat dgn radar time coastal navigation...

ambik bearing pkai gyro repeater dan azimuth circle...

visual bearing dan transit bearing lak adalah cara paling senang nk tentukan kedudukan...tp x semua tempat kat dunia ni leh buat transit bearing...dan visual bearing lak x leh nak diguna bila kabus ribut...jadi radar bearing lah yg jadi penyelamat...bilamana kedudukan satu2 objek cam rumah api diguna utk dptkan jarak dan bearing...dan kemudian diguna utk tentukan kedudukan pd chart....

kalau dah xde radar...bearing pun pkai visual...maka running fix lah penentu kedudukan yg utama...cuma runnig fix ni x leh di guna time open sea passage..ia sesuai utk coastal navigation...camne nak wat runnig fix..nnt kemudian ak cite...

tp yg paling penting skali...kapal kene ade chart...atau carta dlm bahasa Malaysia...chart ni cam peta yg korang pakai time zaman pengakap dulu...tp lg accurate dgn pemetaan dan kedudukan dibuat berdasarkan pemerhatian dan ukuran dr satelit...chart ni gak memberi panduan kpd pelaut dlm memastikan kedudukan kapal berdasarkan kedudukan yg diperoleh dr instrumen2 spt GPS atau method2 spt celestial observation atau fix..mahupun range dan bearing...

ini nautical chart...position yg korang dpt tu ditransfer kat atas bende alah nie...bru leh tau kapal kat ne...

"oh..itu macam kaa....sy abru tau la sekarang...."

"now u know ea...wahahhaa"

jadi...camtu lah kurang lebih camne nak tau kedudukan dilaut...

sila tanya kalau x paham....


-come to sea and see for yourself-

MV Blue Marlin - mengangkut kapal dengan kapal...?

US nye Sea Based X-Band Radar...yg hangkut bende alah tu adalah kapal MV Blue Marlin..

tau tak korang dalam dunia ni ade kapal yg leh bawak kapal...x caye gi la tgk Discovery Channel...sumpah x bohong...

kapal ni dipanggil semi submersible heavylift vessel dlm bahasa penjajah...rupa die cam kapal yg x cukup besi..sebab kerajaan xde duit nak siapkan...huahaha...xde lah...deck kapal tu sengaja di buat gitu supaya leh diletakkan kapal..atau platform carigali minyak dan gas padanya..

oil platform pun die angkut...

kapal ni byk dimiliki oleh konsortium Belanda yg bernama Dockwise B.V..yg mengoperasikan kapal spt M.V Blue Marlin utk tugasan2 mega spt membawa platform carigali gas dan minyak luar pantai...selain terdapat juga kapal2 yg lebih kecil saiznya utk tugasan membawa perahu layar atau kapal2 yg rosak...

hangkut kapal..wohoho...

dlm Dockwise..kapal diaorg yg paling glamour adalah M.V Blue Marlin...kapal yg menjadi popular bila ia digunakan utk menyelamatkan kapal USS Cole yg kene tibai dgn terrorist...sebelum tu kapal ni byk wat keje angkat berat...ala2 malek noor utk bikin body six pack yg mantap...uik?

 semi-submersible...separa tenggelam...?

camne kapal ni bawak kargo super raksasa atas deck die tu...pakai kren kah...? ade lak ke kren yg besar kat laut nun..?? jawapannya kapal ni mmg x pkai kren..tp menggunakan tangki2 ballast utk meneggelamkan diri sendiri dlm air...isi air dlm ballast tank...kargonye di pandu ke atas deck yg dan tenggelam..diposisikan dgn ketepatan mencecah sentimeter pd poin2 yg tertentu...kemudian kapal ni kuarkan balik air dlm tangki ballast..dan voila...kargo atau kapal dah ade atas deck...sebab tu dipanggil semi-submersible heavy lift vessel..atau kapal pengangkut berat separa tenggelam..(pelik translation nye)

wahahaha...

-come to sea and see for yourself-

Story Of Watchkeeping Officer - Twilight Zone

twilight zone...when light and darkness came upon us...

entering Drydock No.1 at MMHE Pasir Gudang...

SS Tenaga Tiga at berth No.3 MMHE Pasir Gudang

Maas Sluis..Rotterdam

MV Bunga Mas 11...

Europoort...Rotterdam..

-come to sea and see for yourself-